Прецизна стабилност и устойчивост на корозия

По време на нормалното използване на буталния прът той се подлага на променлив товар. Уплътняващото устройство връща обратно на повърхността при ф50 мм × 770 мм, така че е необходима твърдост и износоустойчивост. Структурата на буталния прът е сравнително проста, но съотношението на страните е много голямо. До известна степен принадлежи към продълговатите части на вала, а твърдостта е сравнително лоша. За да се осигури точността на обработката, по време на завиването се разделят грапавите и финото шлифоване, а дебелината е груба. Автомобилът за довършителни работи винаги трябва да използва държача на инструмента, за да намали деформацията на детайла по време на обработката. Централната рамка трябва да се използва при обработка на нишките в двата края.

При избора на референтната позиция на буталния прът, за да се гарантира ефективно толеранса на коаксиалността на частите и взаимната точност на позициониране на всяка част, всички стъпки на обработка се позиционират от два централни отвора, което съответства на принципа на унифициране стандарти.

Когато буталният прът смила външната кръгла повърхност, детайлът е склонен да доведе до еластична деформация на ножа, което влияе върху точността на буталния прът. Следователно централният отвор трябва да бъде поправен по време на обработката и централният отвор трябва да бъде почистен, херметичността между централния отвор и върха трябва да бъде подходяща и да се гарантира добро смазване. Обикновено се избира шлифовъчно колело: абразивен бял корунд, размер на частиците 60 #, мека или средна или керамична връзка по твърдост, а ширината на шлифовъчното колело трябва да бъде по-тясна, за да се намали радиалната сила на шлифоване. Обърнете внимание на избора на количеството на смилане по време на обработката, особено на смилането. Дълбочината е малка.

Двете стъпки на буталния прът трябва да бъдат извършени отделно. При шлифоване 1:20 конус, тестът трябва първо да бъде шлайфан, а детайлът да бъде официално шлифован, след като тестовото парче е квалифицирано. Проверката на конусната повърхност се извършва със стандартен тест за цвят на пръстенометъра 1:20, а контактната повърхност трябва да бъде не по-малка от 80%.

За да се гарантира стабилността на буталния прът, когато го използвате, не е разрешено ръчно подравняване по време на целия процес. При азотиране, резбовата част и други подобни трябва да бъдат защитени от защитно устройство. Буталният прът се обработва чрез търкаляне и остатъчното напрежение върху повърхностния слой се оставя, за да помогне на повърхността на повърхността да се напука, което затруднява разширяването на ерозията. По този начин повърхностната устойчивост на корозия се подобрява и буталният прът може да забави генерирането или разширяването на пукнатината на умора, като по този начин подобри силата на умора на цилиндровата пръчка.